Novo para 2023, o ARC A10-23 apresenta várias melhorias importantes em relação ao A10 lançado no ano passado.

Novos amortecedores X-Low

O A10-23 marca a transição dos antigos amortecedores Ultra Short para os novos amortecedores X-Low. O novo comprimento do amortecedor X-Low é 7 mm mais curto do que os antigos Ultra Short. Eles também permitem a instalação de molas de amortecedor ARC Ultra Short de 20 mm e as novas molas X-Low de 17 mm. Agora, há uma variedade maior de molas para escolher, atendendo a todas as condições.

As novas torres de amortecedor X-Low também são muito mais baixas do que as do A10. Os amortecedores dianteiros no A10-23 são 6,2 mm mais baixos e os traseiros são 6,5 mm mais baixos em comparação com o A10. Os novos amortecedores X-Low diminuem significativamente o centro de gravidade e melhoram ainda mais a velocidade nas curvas.

A nova gama de molas para amortecedores X-Low oferece 8 taxas de mola diferentes - cinco molas lineares de C2.5 a C2.9, junto com três molas progressivas C2.4-C2.7, C2.5-C2.8 e C2.6-C2.9. Todas as molas são codificadas por cores para fácil identificação.

Novos braços traseiros inferiores

Os braços de suspensão traseira do A10-23 são 3 mm mais curtos. Em testes em uma ampla gama de condições, os braços traseiros mais curtos proporcionaram melhor resposta à direção, maior velocidade nas curvas e menor desgaste dos pneus dianteiros. Com locais de montagem revisados, a largura da traseira permanece a mesma.

Novos postes traseiros horizontais da carroceria

Os postes traseiros da carroceria do A10-23 agora são horizontais como padrão. Em testes, isso proporciona uma força descendente traseira mais consistente com uma variedade maior de carrocerias - oferecendo uma sensação aprimorada, assim como uma velocidade consistente nas curvas com a mesma carroceria ao longo de toda a curva. A montagem vertical da carroceria também está disponível usando os postes dianteiros da carroceria na nova placa de montagem de fibra de carbono projetada.

Novas bolas de pivô externas de 5,8 mm

As bolas de pivô externas de 5,8 mm do A10-23 abaixo dos blocos de direção possuem uma altura inferior de 1,5 mm em comparação com o design do A10. Isso proporciona uma janela de ajuste maior alcançada adicionando arruelas entre a bola de pivô e o bloco de direção. Isso permite alterações no comportamento de direção, com menos arruelas abaixo do bloco de direção proporcionando uma resposta de direção maior.

Novos braços superiores V3 A

Os novos braços superiores V3 agora se tornam padrão no A10-23. São mais resistentes em comparação com as versões anteriores, reduzindo a probabilidade de a ligação superior sair após um impacto.

Novo calibrador de cáster V2

O novo calibrador de cáster V2 R139004 está incluído no A10-23. Isso permite uma medição fácil do cáster com a placa de direção no A10-23 agora instalada acima da plataforma do bloco de direção.

Polias de transmissão de Kevlar

Como todos os carros da série A10, as polias de transmissão de Kevlar anteriormente opcionais e a caixa do diferencial são padrão no A10-23. Elas ajudam a reduzir o atrito, resultando em uma maior eficiência de transmissão.

Barras estabilizadoras de perfil baixo

As barras estabilizadoras estão localizadas abaixo do eixo de transmissão para diminuir ainda mais o centro de gravidade do carro. O ajuste do desvio da barra estabilizadora não é afetado e pode ser realizado parafusando/desparafusando o pino de bola da barra estabilizadora.