Nuevo para 2023, el ARC A10-23 presenta varias mejoras clave sobre el A10 lanzado el año pasado.

Nuevos amortiguadores X-Low

El A10-23 ve la transición de los antiguos amortiguadores Ultra Short a los nuevos amortiguadores X-Low. La nueva longitud de amortiguador X-Low es 7 mm más corta que los anteriores Ultra Short. También permiten la instalación de muelles de amortiguador ARC Ultra Short de 20 mm y los nuevos muelles X-Low de 17 mm. Así que ahora hay una gama más amplia de muelles para elegir que se adapten a todas las condiciones.

Las nuevas torres de amortiguación X-Low también son mucho más bajas que las del A10. Los amortiguadores delanteros en el A10-23 son 6,2 mm más bajos y los traseros son 6,5 mm más bajos en comparación con el A10. Los nuevos amortiguadores X-Low bajan significativamente el centro de gravedad y mejoran aún más la velocidad en curva.

La nueva gama de muelles para amortiguadores X-Low ofrece 8 tasas de resorte diferentes, cinco muelles lineales de C2.5 a C2.9, junto con tres muelles progresivos C2.4-C2.7, C2.5-C2.8 y C2.6-C2.9. Todos los muelles están codificados por colores para una fácil identificación.

Nuevos brazos traseros más bajos

Los brazos de suspensión traseros del A10-23 son 3 mm más cortos. En pruebas realizadas en una gama más amplia de condiciones, los brazos traseros más cortos proporcionaron una mejor respuesta de dirección, una mayor velocidad en curva y un menor desgaste de los neumáticos delanteros. Con ubicaciones de montaje revisadas, el ancho de vía trasero permanece igual.

Nuevos postes de carrocería trasera horizontales

Los postes de carrocería trasera del A10-23 ahora son horizontales como estándar. En las pruebas, esto proporciona una fuerza descendente trasera más consistente con una gama más amplia de carrocerías, ofreciendo una sensación mejorada, así como una velocidad en curva consistente en la misma carrocería a lo largo de toda la curva. El montaje vertical de la carrocería también está disponible utilizando los postes de carrocería delanteros en la nueva placa de montaje de fibra de carbono diseñada.

Nuevas bolas exteriores de pivote de 5,8 mm

Las bolas exteriores de pivote de 5,8 mm del A10-23 debajo de los bloques de dirección tienen una altura inferior de 1,5 mm en comparación con el diseño del A10. Esto proporciona una ventana de ajuste más grande lograda agregando arandelas entre la bola de pivote y el bloque de dirección. Esto permite cambios en el comportamiento de dirección, con menos arandelas debajo del bloque de dirección que proporcionan una mayor respuesta de dirección.

Nuevos brazos superiores V3 A

Los nuevos brazos superiores V3 ahora se convierten en estándar en el A10-23. Son más fuertes en comparación con las versiones anteriores, reduciendo la probabilidad de que la unión superior se salga después de un impacto.

Nuevo calibrador de ángulo de dirección V2

El nuevo calibrador de ángulo de dirección V2 R139004 se incluye con el A10-23. Esto permite medir fácilmente el ángulo de dirección con la placa de dirección en el A10-23 ahora instalada sobre la plataforma del bloque de dirección.

Poleas de transmisión de Kevlar

Al igual que todos los coches de la serie A10, las poleas de transmisión de Kevlar y el estuche del diferencial anteriormente opcionales son estándar en el A10-23. Ayudan a reducir la fricción, lo que resulta en una mayor eficiencia de transmisión.

Barras estabilizadoras de perfil bajo

Las barras estabilizadoras están ubicadas debajo del eje de transmisión para bajar aún más el centro de gravedad del coche. El ajuste del balanceo de la barra estabilizadora no se ve afectado y se puede realizar atornillando/desatornillando el perno de bola de la barra estabilizadora.

Nuevo para 2023, el ARC A10-23 presenta varias mejoras clave sobre el A10 lanzado el año pasado.

Nuevos amortiguadores X-Low

El A10-23 ve la transición de los antiguos amortiguadores Ultra Short a los nuevos amortiguadores X-Low. La nueva longitud de amortiguador X-Low es 7 mm más corta que los anteriores Ultra Short. También permiten la instalación de muelles de amortiguador ARC Ultra Short de 20 mm y los nuevos muelles X-Low de 17 mm. Así que ahora hay una gama más amplia de muelles para elegir que se adapten a todas las condiciones.

Las nuevas torres de amortiguación X-Low también son mucho más bajas que las del A10. Los amortiguadores delanteros en el A10-23 son 6,2 mm más bajos y los traseros son 6,5 mm más bajos en comparación con el A10. Los nuevos amortiguadores X-Low bajan significativamente el centro de gravedad y mejoran aún más la velocidad en curva.

La nueva gama de muelles para amortiguadores X-Low ofrece 8 tasas de resorte diferentes, cinco muelles lineales de C2.5 a C2.9, junto con tres muelles progresivos C2.4-C2.7, C2.5-C2.8 y C2.6-C2.9. Todos los muelles están codificados por colores para una fácil identificación.

Nuevos brazos traseros más bajos

Los brazos de suspensión traseros del A10-23 son 3 mm más cortos. En pruebas realizadas en una gama más amplia de condiciones, los brazos traseros más cortos proporcionaron una mejor respuesta de dirección, una mayor velocidad en curva y un menor desgaste de los neumáticos delanteros. Con ubicaciones de montaje revisadas, el ancho de vía trasero permanece igual.

Nuevos postes de carrocería trasera horizontales

Los postes de carrocería trasera del A10-23 ahora son horizontales como estándar. En las pruebas, esto proporciona una fuerza descendente trasera más consistente con una gama más amplia de carrocerías, ofreciendo una sensación mejorada, así como una velocidad en curva consistente en la misma carrocería a lo largo de toda la curva. El montaje vertical de la carrocería también está disponible utilizando los postes de carrocería delanteros en la nueva placa de montaje de fibra de carbono diseñada.

Nuevas bolas exteriores de pivote de 5,8 mm

Las bolas exteriores de pivote de 5,8 mm del A10-23 debajo de los bloques de dirección tienen una altura inferior de 1,5 mm en comparación con el diseño del A10. Esto proporciona una ventana de ajuste más grande lograda agregando arandelas entre la bola de pivote y el bloque de dirección. Esto permite cambios en el comportamiento de dirección, con menos arandelas debajo del bloque de dirección que proporcionan una mayor respuesta de dirección.

Nuevos brazos superiores V3 A

Los nuevos brazos superiores V3 ahora se convierten en estándar en el A10-23. Son más fuertes en comparación con las versiones anteriores, reduciendo la probabilidad de que la unión superior se salga después de un impacto.

Nuevo calibrador de ángulo de dirección V2

El nuevo calibrador de ángulo de dirección V2 R139004 se incluye con el A10-23. Esto permite medir fácilmente el ángulo de dirección con la placa de dirección en el A10-23 ahora instalada sobre la plataforma del bloque de dirección.

Poleas de transmisión de Kevlar

Al igual que todos los coches de la serie A10, las poleas de transmisión de Kevlar y el estuche del diferencial anteriormente opcionales son estándar en el A10-23. Ayudan a reducir la fricción, lo que resulta en una mayor eficiencia de transmisión.

Barras estabilizadoras de perfil bajo

Las barras estabilizadoras están ubicadas debajo del eje de transmisión para bajar aún más el centro de gravedad del coche. El ajuste del balanceo de la barra estabilizadora no se ve afectado y se puede realizar atornillando/desatornillando el perno de bola de la barra estabilizadora.